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电脑故障码大全图片(如何消除发动机故障码?常见的发动机故障码有哪些?)

时间:2024-04-03 作者: 小编 阅读量: 1 栏目名: 电脑基础 文档下载

导致P0300发生的原因一般有汽油质量不达标、火花塞老化、点火线圈损坏、喷油嘴不工作、线路问题等。若伴随有其它故障,需重点检测正时系统,包括VVT电磁阀、正时链条、进气凸轮轴等零部件。若是不能清除,则需要检测凸轮轴位置传感器及相关线路,若检测后均不存在问题,则要重点检查正时系统,观察正时链条是否有拉长的现象,然后根据实际故障点进行更换与修复即可。以上五点是发动机故障码的常见内容,并不代表全部。

怎样看电脑主板的故障代码?

电脑主板故障诊断卡代码如下表所示:

查表注意事项:

1、已由一系列其它代码之后再出现:“00”或“FF”,则主板没问题。

2、如果将CMOS中设置无错误,则不严重的故障不会影响BIOS自检的继续,而最终出现“00”或“FF”。

3、一开机就出现“00”或“FF”或其它起始代码并且不变化则为板没有运行起来。

3、本表是按代码值从小到大排序,卡中出码顺序不定。

4、未定义的代码表中未列出。

5、对于不同BIOS(常用的AMI、Award、Phoenix)用同一代码所代表的意义有所不同,因此应弄清您所检测的电脑是属于哪一种类型的BIOS,您可查问你的电脑使用手册,或从主板上的BIOS芯片上直接查看,也可以在启动屏幕时直接看到。

6、有少数主板的PCI槽只有前一部分代码出现,但ISA槽则有完整自检代码输出。且目前已发现有极个别原装机主板的ISA槽无代码输出,而PCI槽则有完整代码输出,故建议您在查看代码不成功时,将本双槽卡换到另一种插槽试一下。

7、复位信号所需时间ISA与PCI不一定同步,故有可能ISA开始出代码,但PCI的复位灯还不熄,故PCI代码停在起始码上。

扩展资料:

主板故障诊断卡指示灯功能:

1、CLK 总线时钟 不论ISA或PCI只要一块空板(无CPU等)接通电源就应常亮,否则CLK信号坏。

2、BIOS 基本输入输出 主板运行时对BIOS有读操作时就闪亮。

3、IRDY 主设备准备好 有IRDY信号时才闪亮,否则不亮。

4、OSC 振荡 ISA槽的主振信号,空板上电则应常亮,否则停振。

5、FRAME 帧周期 PCI槽有循环帧信号时灯才闪亮,平时常亮。

6、RST 复位 开机或按了RESET开关后亮半秒钟熄灭必属正常,若不灭常因主板上的复位插针接上了加速开关或复位电路坏。

参考资料:

百度百科_主板故障诊断卡

如何消除发动机故障码?常见的发动机故障码有哪些?

如何消除发动机故障码?

发动机故障码的消除需要专用的诊断电脑,并且在消除之前需要根据故障码的内容解决发动机的实际故障,不然消除故障无异于掩耳盗铃,并且后续还会通过点亮故障灯的形式提供故障码。

常见的发动机故障码有哪些?

由于各大汽车制造商的故障码类型不一样,但故障码的内容都大同小异,所以通过以下几个案列说明发动机常见故障码内容有哪些。

一、P0172:系统(空燃比)过浓。

此故障翻译过来就是混合气过浓,此时发动机的混合气比例失衡,处于一个油多气少的情况。在处理此故障时,需要先读取车辆的空气流量、进气压力、燃油压力、长期燃油修正、短期燃油修正等数据流,然后根据实际情况进行修复与更换即可解决问题。此故障码一般是真空管漏气、气门积碳、碳罐电磁阀常通、空滤堵塞、高压油泵漏油、喷油嘴漏油等零部件损坏导致。

二、P0171:系统(空燃比)过稀。

此故障翻译过来就是混合气过稀,发动机的混合比例处于一个油少气多的情况。在处理此故障时,基本和P0172步骤一样,先读取数据流,然后根据异常的数据流锁定故障点。导致此故障码的原因和P0172基本相反,比如燃油压力低、燃油滤芯堵塞、喷油嘴堵塞、氧传感器损坏、节气门后方漏气、曲轴箱通风故障等都可能导致混合气过稀。

三、P0300:检测到发动机缺火。

此故障码翻译过来就是发动机缺缸,车辆一般伴随有怠速抖动、加速无力等实际故障。导致P0300发生的原因一般有汽油质量不达标、火花塞老化、点火线圈损坏、喷油嘴不工作、线路问题等。在检测时,同样可以通过读取数据流锁定故障点。

四、P0011:进气凸轮轴位置系统性能。

碰到此类故障码,首先要观察车辆是否伴随有其它实际故障,比如抖动、异响等情况。若伴随有其它故障,需重点检测正时系统,包括VVT电磁阀、正时链条、进气凸轮轴等零部件。若正时系统检测后没有故障,可测量机油压力,检查机油油道是否堵塞,或者机油是否存在泄压等情况,必要时,需要检测与正时系统相关的线路。

五、P0343:凸轮轴位置传感器信号过大。

碰到此类故障码如果能清除,并且短时间内不再点亮,则需要更换凸轮轴位置传感器。若是不能清除,则需要检测凸轮轴位置传感器及相关线路,若检测后均不存在问题,则要重点检查正时系统,观察正时链条是否有拉长的现象,然后根据实际故障点进行更换与修复即可。

以上五点是发动机故障码的常见内容,并不代表全部。在维修过程中需要先解决实际故障,才能清除故障码。当然,对于偶发性故障码可以结合具体情况制定维修方案。

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