五菱缤果新能源 五菱缤果拆车现场解读，国产新能源的技术已经到这个高度了？

随着新能源市场的蓬勃发展，各项新兴技术亦是层出不穷，绝大部分车企也是亦步亦趋，踏上了全栈自研的道路，作为国民品牌的五菱自然也不会例外。MUST结构采用了多功能一体化设计，不仅增加了电池包的结构强度，而且大幅度降低维修和拆卸电池包的成本，为用户日常使用提供了诸多便利。进入车内，像比亚迪海豚整体的设计风格依然会以年轻运动为主，像车内也加入了非常多复杂的线条点缀，整体的设计感依然是在线的。

五菱缤果拆车现场解读，国产新能源的技术已经到这个高度了？

随着新能源市场的蓬勃发展，各项新兴技术亦是层出不穷，绝大部分车企也是亦步亦趋，踏上了全栈自研的道路，作为国民品牌的五菱自然也不会例外。经过多年耕耘，五菱在自研这条路上也取得了阶段性的成果，以灵犀混动系统、神炼电池等为代表的一系列先进技术，也获得了消费者的一致好评。

五菱缤果作为今年发布的新车，自从上市以来销量一直稳步增长，也搭载了许多五菱的“黑科技”，网上就有人把缤果整车做了一个拆解，它的表现究竟如何呢？

五菱缤果为何能拥有超越竞品的大空间？

要知道，空间一直是大部分新能源车用户的刚需，五菱为此也付出了诸多的心血，缤果的表现合格吗？

工欲善其事必先利其器，想要车辆拥有出色的空间表现，自然少不了车辆架构方面的助力。市面上主流的油改电车型，基本都存在着动力系统和电池包不匹配等诸多问题，于是便只能在空间方面作出妥协，势必会给用户带来不好的体验。而五菱从制造缤果之初就完全摈弃了“油改电”的路径，并采用了全新原生纯电架构打造，在保证了重要零部件运行效率的同时，最大程度地拓宽了乘员舱空间，满足用户乘坐和储物的诸多需求。

而从具体的拆车图片中，我们也可以清晰地看到五菱缤果井然有序的车内布局，“短小精悍”的车头和车尾，亦为用户提供了充沛活动的空间。缤果更凭借优于同级的2560mm轴距、整车67.7%的纵向空间有效利用率、前排贯穿式主副驾设计、790L的超大后备厢空间、15处贴心储物空间等出色表现，为自己赢得了鲜花与掌声。

五菱缤果的三电技术为何能在业内领跑？

不同于燃油车时代的发动机和变速箱，三电系统无疑是新能源汽车的基石，缤果的三电系统也足够出色吗？

既然谈到三电系统，那电池肯定是用户的“重点关注对象”，缤果搭载了五菱最新的神炼电池，表现也是相当出色。从现场的拆车图片来看，缤果的电池包非常整齐，亦能清晰地看见各项功能板块，这自然得益于神炼电池的MUST结构。MUST结构采用了多功能一体化设计，不仅增加了电池包的结构强度，而且大幅度降低维修和拆卸电池包的成本，为用户日常使用提供了诸多便利。

除此之外，神炼电池不仅有着IP68的防护等级，而且还独创了电芯“问顶”技术，能够在面对针刺、挤压等极为严苛的外部环境时，保证自身不起火、不爆炸、不燃烧。而车端+云端BMS智能协同亦提供了全方位的实时监控，使得神炼电池有着稳定可靠的综合表现。

电机层面，缤果也没有怠慢，它搭载了50千瓦功率的全新三合一水冷扁线电机，相比于传统圆线电机，有着更高的运行效率、更好的散热能力以及更优质的NVH性能，不仅提高了续航里程，而且能为用户带来更好的驾乘体验。

五菱缤果的安全性能和驾控体验也是“扛把子”吗？

除了三电和空间之外，安全和驾控也是用户颇为关注的点，缤果的表现也能让用户折服吗？

从现场的拆解图片来看，缤果的车身构造可谓是把安全性能基因“刻进了骨髓”，防撞梁、车门加强梁等结构都能很好地保护车内乘客的安全。它还采用了高强钢占比高达74%的环状笼式车身、全框副车架、三层吸能结构等设计，能够大幅度卸去车辆碰撞时产生的冲击力，还在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处部位构建了热成型钢门环，大大提高了车身的抗扭刚度和安全性，将安全性能提升到了固若金汤的水准。

驾控方面，缤果的表现亦是一马当先。它的后扭力梁采用了封闭式设计，提高了承重能力和舒适性，弹簧和减震器采用了簧筒分离布局，前副车架还加入了前面两点刚连和后两点衬套连接的设计，辅以自动大灯、雨量感应式雨刷等配置，给予用户舒享的驾乘体验。

结束语：

通过本次整车拆解，我们可以看到五菱缤果在安全、空间、三电和驾控等层面都有着出众的表现，这即是五菱一直坚持全栈自研所收获的果实，也将会以自身的技术实力引领国内新能源市场发展，未来亦是一片光明。

我觉得缤果是10万以内新能源轿车的标杆，你们说呢？

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入门级新能源到底卷啥样？五菱缤果PLUS/比亚迪海豚对比

春节过后，比亚迪便开始在多个细分市场打响了“价格战”的第一枪，随着旗下多款产品进行了同步改款，为了应对比亚迪的降价策略，我们也可以发现各大汽车厂家的反应十分迅速，并第一时间打出了降价牌应对。

我们今天也将目光瞄准了8万-12万元左右的新能源汽车市场，而在这个价位区间中活跃的产品其实不少，但当中最具话题度、热度最高的产品则为比亚迪海豚 荣耀版以及五菱缤果PLUS，针对这两款产品而言，你觉得谁更值得我们考虑？

基本车型资料

先来看看比亚迪海豚，在前段时间也完成了由冠军版向荣耀版的切换，虽然在整体的设计上并没有发生改动，但其9.98万-12.98万元的价格区间，其起售价足足比老款便宜了17000元，而且在e平台3.0架构的加持下，整车在配置方面也有着一定的提高，尤其是底盘悬架，也由原来的全系仅提供扭力梁非独立悬架直接升级为四连杆独立悬架，以及增加了更多实用的配置，竞争力无疑更强了！

至于五菱缤果PLUS，实际上是品牌旗下的新品，实际上取缤果之名大概率是为了蹭其热度，毕竟它们在造型设计、动力系统、续航能力上都有着较大的差异，而对于缤果PLUS而言，其中大的亮点在于8.98万-9.88万元的亲民售价，同时它也是10万元以内为数不多具备500km以上纯电续航能力的产品。

单纯从颜值方面来看，两者在设计上都沿用了各自的家族式设计语言，比如像比亚迪海豚整体的设计以年轻运动为主，而从极高的销量便可以判定，这套造型设计还是能被大多数消费者接受。

至于五菱缤果PLUS实际上也采用了全新的造型设计，相比缤果圆润的设计，在尺寸增大后也让它变得更加敦实，但颜值是依然在线，就个人看法而言，像缤果PLUS适用的人群会更广泛，是一辆非常及格的城市通勤产物，而比亚迪海豚则更偏向年轻人为主。

另外在尺寸方面，虽然缤果PLUS在尺寸上有所提升，但依然略小于比亚迪海豚。

进入车内，像比亚迪海豚整体的设计风格依然会以年轻运动为主，像车内也加入了非常多复杂的线条点缀，整体的设计感依然是在线的。

相比之下，五菱缤果PLUS整体的设计也会变得简约得多，这也是当下主流的设计，而这样的好处是能让车内看起来更显“大”，符合其家用通勤的产品调性。

另一个争论点在配置上，像我们也直接拿两个售价差不多的版本进行横向对比，可以发现在这方面依然是比亚迪海豚更胜一筹，不过五菱缤果PLUS也很聪明，在门面功夫上也是做得非常到位，毕竟它的大部分成本都放在了电池包上。

需要注意的是，五菱缤果PLUS实际上是一款五门4座的产品，而比亚迪海豚则依然是5门5座产品，而这样的好处是后排乘客会有更客观的横向空间，但其缺点则是少了一个座位，在应急场景下还是会有所限制。

像在三电系统上，五菱缤果PLUS直接配备了一块50.6kWh的电池组，而比亚迪海豚金威32.256kWh，也导致了两者在续航能力上有所差距，前者CLTC纯电续航里程为510km，后者仅有302km，而且即便是长续航版本，比亚迪海豚也仅有420km的最长纯电续航能力，只能说能应付日常通勤，不过海豚全系都配有热泵空调，而缤果PLUS则全系没有，加之两者均适用了磷酸铁锂电池组，其续航能力受温度影响较大，所以在冬季气温低的使用场景下，比亚迪海豚的表现理论上会更好。

至于在动力系统方面，两者相差并不大，像五菱缤果PLUS的电机功率略胜一筹，但实际上并没有太大差异，而且比亚迪海豚还提供性能更强的骑士版，可选性会更高。而两者最大的差距在悬架系统方面，在e平台3.0架构的加持下，这一次比亚迪海豚也换装了前麦佛逊+后四连杆独立悬架，相比只使用扭力梁的五菱缤果PLUS而言，操控性能无疑会更加出色。

两者该如何选择？

不难发现，加大后的五菱缤果PLUS在性价比方面的确很有优势，不仅价格便宜而且续航里程还特别有优势，加之五菱汽车对于小车的制造成本控制做得相当到位，所以如果你的使用场景是以家用、日常通勤为主，个人认为它是一个非常不错的选择，而且500+km的续航能力也足以轻松应付一周的出行需求，所以选它就应该买顶配。

至于比亚迪海豚，其调性更偏向于年轻、运动为主，而本次经过改款过后，不仅价格也成功下探至10万元以内，而且在悬架系统上也进行了优化升级，搭配上产品本身丰富的配置水平，更适合年轻消费者选择，在多方面的加持下也会有更优质的用车体验，但前提是你得接受它只有300来公里的续航能力，而个人建议，选择指导价为11.98万元的 420km时尚版的性价比是最高的。

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